На первую страницу











Глубоководный район "Северный" Архангельского морского порта

 1. Цели и задачи
 2. Описание объекта
 3. Местоположение порта
 4. Грузооборот порта и общие данные
 5. Управляющая компания 
 6. Этапы строительства
 7. Типы судов
 8. Ситуационный план

 9. Потребность в энергоресурсах 
 10. Технико-экономические показатели
 11. Грузовые потоки
 12. Социально-экономический эффект
 13. Источники финансирования намечаемой деятельности
 14. Презентация


  Введение.

  Односторонние меры в области безопасности мореплавания и охраны окружающей среды, направленные на ограничение судоходства в Балтийских и Черноморских проливах, принимаемые Европейским Союзом и Турцией, свидетельствуют о том, что наращивание объемов перевозок на Балтийском и Черном морях будет связано с увеличением политического давления на Россию с целью сдерживания дальнейшего развития российских портовых мощностей в балтийском и черноморских регионах.

  В этой связи, появление крупного современного морского порта близ Архангельска с независимым выходом в Мировой океан сыграет важную роль в реализации экспортно-транзитного потенциала страны и станет одним из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации.

 

1. Цели и задачи.

  В ходе предварительных и последующих проработок вопросов о состоятельности и экономической целесообразности проекта по строительству нового глубоководного Архангельского морского порта с учетом действующих авто и ж/д магистралей и планируемого строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» были получены экспертные заключения со стороны компаний специализирующихся на международных транспортных грузовых перевозках и со стороны экспертов в области строительства морских портов.
  Данные заключения свидетельствуют о том, что заявленный к реализации проект нового глубоководного района порта с грузовой базой порядка 30 млн.тонн в год можно отнести к промежуточному этапу, так как суммарный прогноз его будущей грузовой базы превышает 50 млн.тонн.     
  Появление крупного современного морского порта близ Архангельска с независимым выходом в Мировой океан сыграет важную роль в реализации экспортно-транзитного потенциала России и станет одним из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов Российской Федерации.
  Развитие глубоководного района Архангельского морского порта тесно связано с реализацией проекта «Белкомур». Проект «Белкомур» включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года», утвержденную Правительством РФ 17 июня 2008 г., и будет реализован на основе государственно-частного партнерства с привлечением государственной поддержки. Проект предполагает строительство ж/д магистрали по направлению Соликамск – Гайны - Сыктывкар – Архангельск (протяженность 1155 км) к 2014-2015 гг.
  Оба проекта включены в «Комплексную программу промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского края и Архангельской области», о совместной реализации которой в июне 2007 года Главами регионов-участников подписан Меморандум.
  Однако особую значимость проект «Белкомур» приобретает для грузоотправителей только в случае синхронной реализации проекта строительства нового глубоководного района Архангельского порта, тем самым будет обеспечена оптимальная (с кратчайшим ж/д плечом, недорогим и высокоэффективным современным портом, обеспечивающим удобный доступ в Северную Атлантику) транспортно-логистическая схема, направленная на развитие связей Российской Федерации с торговыми партнерами на товарных рынках стран ЕС, Северной и Южной Америки, Центральной и Юго-восточной Азии.

Карта № 1

Строительство новой желзнодорожной магистрали
Соликамск - Гайны - Сыктывкар - Архангельск
(Белкомур)

  Цели и задачи Проекта строительства нового глубоководного порта полностью соответствуют приоритетам социально-экономического развития Российской Федерации и стратегии развития транспорта:
  - Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2005-2008 годы);
  - Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г., утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 мая 2005 г. № 45;
  - Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 г.;
  - Федеральной целевой программе “Развитие транспортной системы России на 2010 - 2015 годы”;
  - проектам Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года и Стратегии долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года.
  Проект одобрен Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Получено положительное заключение «Дирекции государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального агентства «Росморречфлот».
  В соответствии с разрабатываемой «Стратегией социально-экономического развития Архангельской области на период до 2030 года» проект строительства нового глубоководного района Архангельского морского торгового порта является ключевым и приоритетным проектом Архангельской области.

Карта № 2

Российский транспортный коридор "Северный морской путь"
в системе международных транспортных коридоров

  Правительством РФ приняты два важных документа по арктическому бассейну, это «Концепция развития Севморпути» и «Перечень первоочередных мер по развитию Северного морского пути» (см. карта 2). Эти документы определяют до 2015г цели, задачи и основные направления устойчивого развития и коммерческого использования Севморпути в условиях рыночной экономики.
  Минрегион России включил проект строительства Архангельского глубоководного порта в концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации: «для обеспечения, в том числе, функционирования «Северного морского пути», а также включения в оборот значительных природных и минерально-сырьевых ресурсов северных регионов России».
  На заседании Правительства РФ 20.09.07 Минтрансом России были представлены материалы «Комплекс мер, направленных на развитие морских портов и портовых особых экономических зон», в которых Архангельский порт отнесен ко второй категории портов («…строительство предусматривается за счет привлечения инвестиционных средств»).

2. Описание объекта.

  Наименование объекта инвестирования – Глубоководный район «Северный» Архангельского морского порта. В состав нового грузового района входят четыре самостоятельных специализированных перегрузочных комплекса: угольный, контейнерный, универсальный и нефтеналивной с общим грузооборотом 28,0 млн. тонн в год.
  Реализация инвестиционного проекта позволит:
  - построить современный глубоководный грузовой район морского торгового порта Архангельск для обработки порядка 28 млн. тонн/год, в том числе 17,5 млн. тонн/год – контейнеризированных грузов;
  -  обеспечить прием судов дедвейтом до 75 тыс.тонн;
  - создать условия для развития в припортовой зоне объектов промышленно-производственного, инновационно-технического, жилищного, культурно-развлекательного и сервисного назначения;
  - создать в Архангельской области дополнительных порядка 9000 новых рабочих мест, из них 1500 в новом порту и порядка 7500 рабочих мест в припортовых инфраструктурных объектах;
  - увеличить доходы бюджетов всех уровней за счет дополнительных налоговых поступлений на этапах строительства и эксплуатации нового портового комплекса. 

3. Местоположение порта.

  Намечаемый к строительству Глубоководный район «Северный» Архангельского морского порта предполагается разместить в северо-восточной части губы Сухое море Двинского залива.
  Выбор акватории губы Сухое море для размещения нового района порта обусловлен следующими обстоятельствами:
  - район располагается в существующих границах Архангельского порта, в близости к городу Архангельск и транспортным коммуникациям;
  - акватория губы Сухое море достаточна для размещения портовой инфраструктуры с учетом перспективы развития;
  - акватория защищена от волнения Никольской косой и о. Голая кошка;
  - строительство портовых сооружений можно осуществлять по комплексам в определенной очередности;
  - прилегающая к портовому району местность свободна от жилищной и бытовой застройки;
  - имеется возможность размещения портового района целиком на землях водного фонда;
  - 10-метровая изобата находится в 3÷4 км от губы, а 15-метровая изобата – в 10÷11 км.

  Потребность в земельных ресурсах
  Глубоководный район «Северный» Архангельского морского порта предполагается разместить целиком на землях водного фонда с использованием для образования  портовой территории  грунтов, пригодных для строительных целей, добываемых при производстве дноуглубительных работ. Дополнительного выделения земельных ресурсов не требуется. Общая площадь образованной территории, необходимой для создания нового портового района составит 180,4 Га.

4. Грузооборот порта и общие данные.

  Проектируемый  глубоководный район «Северный» Архангельского морского торгового порта предназначен для перегрузки угля, минеральных удобрений, лесных, и нефтеналивных грузов экспортного направления, а также генеральных и  контейнерных грузов экспортно-импортного направлений.

  Грузовой район состоит из четырех самостоятельных перегрузочных комплексов с общим грузооборотом 28,0 млн. тонн в год, в том числе:
  1. Специализированный комплекс по перегрузке контейнерных грузов с грузооборотом 17,5 млн. тонн;
  2. Специализированный комплекс по перегрузке нефтеналивных грузов с грузооборотом 2,5 млн. тонн в год;
  3. Специализированный комплекс по перегрузке угля с грузооборотом 5,5 млн. тонн в год;
  4. Универсальный комплекс по перегрузке:
    - генеральных грузов в объеме 1,5 млн. тонн в год;
    - лесных грузов в объеме 0,5 млн. тонн в год;
    - минеральных удобрений в объеме 0,5 млн. тонн в год.

  На перегрузочных комплексах нового Грузового района предусматривается выполнение следующих видов работ и операций:
  - прием, швартовка (отшвартовка), разгрузка и загрузка транспортных судов;
  - прием  грузов со смежных видов транспорта  (железнодорожного  и автомобильного);
  - отправка грузов  железнодорожным и автомобильным транспортом;
  - формирование судовых грузовых партий;
  - проведение таможенного контроля экспортно-импортных грузов;
  - оформление приемоотправочных и грузовых документов;
 
- выполнение прочих операций, свойственных морскому порту (обеспечение безопасности мореплавания, охрана объектов и прочее).

  При создании нового грузового района предполагается строительство подходного канала, операционной акватории, объектов обеспечения безопасности мореплавания, общепортовых объектов, 17-и грузовых причалов, в том числе:
  - 2-х причалов для перегрузки угля;
  - 2-х нефтеналивных причалов;
  - 8-и причалов для перегрузки контейнеров;
  - 5-и универсальных причалов.

 5. Управляющая компания

  Инициатором декларантом проекта является ООО «Глубоководный район «Северный» Архангельского морского торгового порта», резидент Российской Федерации.
  ООО «Глубоководный район «Северный» Архангельского морского торгового порта» учреждено по инициативе АНО «Поволжская логистическая ассоциация».
  В августе 2008 года на совещании Администрации Архангельской области по реализации проекта строительства нового глубоководного района Архангельского порта, с участием ФГУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального агентства «Росморречфлот», ФГУП «Росморпорт», Межрегиональной компании «Белкомур», капитана морского порта Архангельск и представителей инвесторов, компания ООО «Глубоководный район «Северный» Архангельского морского торгового порта» определена как Управляющая компания по реализации инвестиционного проекта.

6. Этапы строительства.

  Учитывая готовность инвестирования средств в контейнерный терминал, в первую очередь определено соответствующее финансирование в строительство специализированного комплекса по перегрузке контейнерных грузов.

  Очередность строительства комплекса нефтеналивных грузов, комплекса по перегрузке угля и универсального комплекса определяется в ходе проектирования с учетом выделения соответствующих ресурсов на строительство указанных комплексов со стороны инвесторов. 

7.  Типы судов.

  Недостаточные глубины моря в районе строительства потребуют   выполнения значительных дноуглубительных работ при создании операционной акватории и водных подходов к порту с габаритами, обеспечивающими безопасное плавание расчетных судов.

Таблица №1

Основные характеристики расчетных типов судов

Наименование показателя

Ед.
измерен.


Типы расчетных судов первой очереди развития района

СН-70

СН-35

НО-40

СК-3500

 

СК-1500

 

СО-17


Длина: наибольшая 

м 

230,0

174,7

182,2

238,0

168,0

155,1


Ширина

м

32,2

27,8

32,2

32,2

26,7

23,0


Осадка (в грузу)

м

12,2

10,29

12,2

12,4

10,8

10,0


Дедвейт

т

72700

34700

46197

43000

22130

20270


Грузоподъемность

т

-

32000

-

-

1450

-

 

  Развитие нового грузового района порта предусматривается осуществить в две очереди:
  - 1-ая очередь – для приема судов с осадкой до 12,5 м;
  - 2-ая очередь – для приема судов с осадкой до 13,5 м.

8. Ситуационный план.

  Смотреть приложение.

9. Потребность в энергоресурсах.

  Основными потребителями электроэнергии на портовых комплексах нового глубоководного района «Северный» являются:
  - перегрузочное и технологическое оборудование и механизмы;
  - аспирационное и вентиляционное оборудование;
  - механические мастерские, гаражи портовой техники;
  - электроприводы насосов водоснабжения и канализации;
  - бытовые и административные здания;
  - объекты контрольно-инспекторских служб;
  - установки наружного освещения;
  - суда, стоящие у причалов.

  Объекты проектируемого портового комплекса в части надежности электроснабжения относятся в основном к потребителям II и III категорий по ПУЭ-2000.
  К I категории потребителей относятся объекты пограничного и таможенного контроля, насосная станция про­тивопожарного водоснабжения, системы пожарно-охранной сигнализации, АТС, системы навигации, оборудование сигнализации и блокировки на ж.д. станции.

  Основные показатели электроснабжения:
  - Установленная мощность – 37,6 тыс. кВт;
  - Полная потребляемая мощность с учетом коэффициентов одновременности и использования мощности, а также компенсации реактивной мощности составит порядка 22,5 тыс. кВт;
  - Годовой расход электроэнергии –78,75 млн. кВт. ч.

  Питание электроэнергией объектов проектируемого глубоководного района «Северный» Архангельского морского торгового порта предусматривается от создаваемой для нужд портового района подстанции 110/10/6 кВ «Порт», располагаемой в непосредственной близости от территории порта. Для распределения электроэнергии между потребителями сооружается трансформаторная подстанции 10/0,4 кВ.
  Водоснабжение портового сухогрузного района предполагается осуществлять из подземных источников, используя артезианские скважины.
  Для теплоснабжения объектов портового комплекса предполагается строительство собственной котельной. Теплоноситель – вода с температурой 95÷70°С. Основной вид топлива - газ, резервный - мазут.

10. Технико-экономические показатели.

  Все расчеты выполнены на основании укрупненных показателей объектов-аналогов, приведенных к уровню сметных цен района намечаемого строительства с помощью территориальных индексов пересчета стоимости строительства для Архангельской области.
  Ориентировочная стоимость строительства определена в текущем уровне цен по состоянию на 4 квартал 2007 года.
  При расчете экономических показателей инвестиционного проекта не учитывались затраты на внешнее электроснабжение, внешние железнодорожные подходы и ущербы рыбному хозяйству.
  При определении ориентировочной стоимости строительства использована сметная документация по объектам-аналогам:
  - Комбинированный многоцелевой грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс Усть-Луга – Балтийск – порты Германии;
  - Реконструкция причалов и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк Ленинградской области;
  - Строительство Морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербурга.

  Реализация инвестиционного проекта создания глубоководного района «Северный» Архангельского морского торгового порта предусматривается на условиях государственно-частного партнерства в соответствии с действующими нормативными документами и законодательством Российской Федерации.
  При заключении инвестиционного договора создаваемые объекты будут разделены на объекты частной и государственной собственности, определены объемы и источники финансирования их строительства.

Таблица №2

Капитальные вложения на строительство причальных гидротехнических сооружений и объектов береговой инфраструктуры.

 

 

Наименование объекта

Объем капитальных вложений,

 всего по комплексам,

тыс. руб.

Угольный комплекс 

 

3372965,4

 

Универсальный комплекс

 

4065563,8

 

Контейнерный комплекс 

 

11431208,2

 

Нефтеналивной комплекс 

1866551,2

 

Вспомогательный причал и причал портофлота

 

549533,2

 

Подходной канал (дноуглубительные работы)

3964280,0

 

Общий объем капитальных вложений в создание объектов нового района

25250101,8

 

  Окончательный состав объектов нового глубоководного района и объем капитальных вложений на их создание, сроки и этапность строительства будут определены на стадии разработки проекта.
  Ориентировочные сроки строительства первой очереди глубоководного района «Северный» Архангельского морского торгового порта составят 44 месяца.
  Производственная деятельность комплекса начинается с 4-ого квартала 2-ого года, выход на полную мощность – 3-ий квартал 5-ого года.
  Общий объем капитальных вложений на строительство портового комплекса определился в размере 25250,1 млн. рублей, кроме того НДС 18% –   4545,0 млн. руб.
  Финансирование строительства объектов портового комплекса предполагается осуществить за счет собственных средств в размере 30% и привлеченных средств в размере 70% от общего объема финансирования с последующей компенсацией его затрат по строительству объектов федеральной собственности.
 
В целом выручка от реализации по комплексу определена в размере 7632,6 млн. руб.
  Кроме того НДС составит – 1373,9 млн. руб.
  Согласно технико-экономическим расчетам простой срок окупаемости инвестиций составит 8,3 года с начала финансирования проекта.

11. Грузовые потоки.

  В связи со строительством и пуском в эксплуатацию в первую очередь контейнерного терминала состав экспортно-импортных грузов формируется за счет контейнерных грузов.

Таблица №3

Объемы перевозок по действующим авто и ж/д магистралям Архангельск – Центральная часть РФ

№ п/п

 

Наименование груза

 

Импорт

Примечания

 

 

Объёмы, млн. тонн

2010-11 г.

2015-16 г.

2025-26 г.

1

Контейнеры

10,0

18,0

19,5

Из Америки, Норвегии, Англии, Китая в РФ

 

Итого

10,0

18,0

19,5

 

  
Таблица №4

Объемы перевозок грузов по ж/д магистрали Соликамск – Гайны - Сыктывкар- Архангельск
«БЕЛКОМУР» (см. карта 3).

№ п/п

 

Наименование груза

 

Импорт

Примечания

 

 

Объёмы, млн. тонн

2010-11 г.

2015-16 г.

2025-26 г.

1

Контейнеры

5,0

9,0

10,0

Из Америки, Норвегии, Англии, Китая в РФ

2

Контейнеры транзит

0,5

2,0

3,0

Америка - Китай, Азиатско-тихоокеанский регион через Архангельск

 

Итого

5,5

11,0

13,0

 

12. Социально-экономический эффект.

  Строительство глубоководного района порта в северо–восточной части губы Сухого моря позволит обеспечить:
  · независимый выход крупнотоннажных судов в любой иностранный порт мира;
  · активизацию деятельности северо-восточного региона европейской части России, что окажет значительное влияние на экономическое развитие Архангельской, Вологодской и Пермской областей, Республики Коми, Ненецкого Национального округа;
  · решение вопросов, связанных с освоением арктического шельфа, с обслуживанием добычных комплексов, развитием каботажного плавания;
  · создание на севере России производственных мощностей по переработке углеводородного сырья;
  · значительное повышение инвестиционной привлекательности Архангельской области;
  · создание в Архангельской области дополнительных порядка 9000 новых рабочих мест, из них 1500 в новом порту и порядка 7500 рабочих мест в припортовых инфраструктурных объектах (строительство новых предприятий: переработка грузов, сборочные цеха крупных компаний и т.д.);
  · ежегодные налоговые отчисления (только от деятельности самого нового порта) в федеральный бюджет порядка 400 млн. рублей, в областной бюджет порядка 800 млн. рублей.

13. Источники финансирования намечаемой деятельности.

  Финансирование строительства объектов портового комплекса предполагается осуществлять за счет собственных и привлеченных средств инвестора, с последующей компенсацией его затрат по строительству объектов федеральной собственности.
  Объемы и источники финансирования будут уточнены после разработки проектно-сметной документации и заключения инвестиционного договора.
  Учитывая весьма высокую социально-экономическую значимость данного инвестиционного проекта, реализация проекта создания глубоководного района «Северный» Архангельского морского порта планируется на условиях государственно-частного партнерства в соответствии с действующими нормативными документами и законодательством Российской Федерации.

//



Rambler's Top100

При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт www.belkomur.com обязательна.
© ОАО МК «Белкомур», 2007
Обратная связь
Работает на «1С-Битрикс: Управление сайтом»

На главную страницу Обратная связь Карта сайта Английская версия сайта
Комплексная программа
промышленного и
инфраструктурного развития
Республики Коми,
Пермского Края
и Архангельской области
Комплексная программа промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского Края и Архангельской области



Глубоководный район "Северный" Архангельского морского порта

Подписка на рассылку