На первую страницу











Глубоководный район морского порта Архангельск



  Введение.

   Северо-Западный регион, на территории которого располагаются порты Балтийского и Арктического бассейнов, является ключевым узлом экспортно-импортных перевозок.

Реализация проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск будет способствовать развитию транспортной системы Архангельской области и Северо-западного региона в целом, а также окажет активное содействие повышению инвестиционной привлекательности Архангельской области, развитию промышленности в регионах тяготения к морскому порту Архангельск и освоению шельфовых месторождений Арктической зоны Российской Федерации.

Проект строительства глубоководного района морского порта Архангельск изначально разрабатывался в рамках единой концепции межрегионального развития совместно с другим масштабным проектом – железнодорожной магистралью «Белкомур», которая призвана обеспечить кратчайший выход к морскому сообщению промышленных территорий промышленного Урала и Сибири. Синхронный запуск указанных проектов создаст предпосылки для роста мультимодальных перевозок через Арктический бассейн, и, как следствие, будет способствовать комплексному развитию северных территорий России.

 Цели и задачи.

Основная цель проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск – содействие социально-экономическому развитию Архангельской области за счет снижения транспортных инфраструктурных ограничений действующего морского порта Архангельск и расширение транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона и Арктической зоны Российской Федерации.

Текущими задачами проекта являются:

  • Разработка технической, финансовой и организационно-правовой модели проекта, которые отвечают следующим требованиям:

    • Реалистичность и востребованность объема портовых мощностей

    • Современные технологические решения

    • Обеспечение доходности для частного инвестора и возвратности инвестиций

    • Конкурентоспособный уровень тарифов

  • Привлечение стратегического инвестора

  • Подготовка предложения о заключении концессионного соглашения и утверждение условий концессионного соглашения Правительством Российской Федерации. 

  Управляющая компания

 В апреле 2016 года при поддержке Правительства Архангельской области было учреждено акционерное общество «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» (далее – АО «АТПУ «Архангельск» или Общество) для осуществления деятельности, направленной на реализацию Проекта, включая, но не ограничиваясь, разработку организационных, экономических и технических характеристик проекта, согласование проекта с федеральными, региональными и муниципальными органами исполнительной власти, ведение переговоров с иностранными и российскими инвесторами об участии (определена решением совета директоров, протокол от 08.07.2016 № 2).

Генеральный директор – Сергей Викторович Кокин.

Контакты АО «АТПУ «Архангельск»: 8 (495) 740-59-80, info@atpu.ru. Почтовый адрес: 163069, г. Архангельск, ул. Свободы, дом 23.

 Предпосылки реализации проекта

  Морской порт Архангельск обладает рядом неоспоримых конкурентных преимуществ.

Во-первых, выгодное географическое расположение обеспечивает прямой доступ к выходу в Мировой океан. В случае избирательного правоприменения международных норм (Конвенция о режиме проливов, Копенгагенский трактат) могут быть созданы препятствия для движения российских судов как в южном, так и северо-западном направлении, в результате чего эксплуатация наиболее развитых портов Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов может стать нереализуемой, создавая угрозу торговому мореплаванию и международным интересам России.

Во-вторых, Архангельск расположен на пересечении действующих транспортных (железнодорожных и автомобильных) коридоров, и с учетом реализации проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» транспортировка грузов в морской порт будет осуществляться с предприятий Республики Коми и Пермского края с уменьшением транспортного плеча на 500-800 км.

Кроме того, из-за дисбаланса между терминальными мощностями портов Ленинградской и Мурманской областей и возможностями железной дороги на подъездах к ним возникает затоваривание путей, и в результате вынужденного простоя увеличиваются общие сроки транспортировки. При этом к 2030 году ожидается дефицит портовых мощностей Северо-Западного региона, что свидетельствует о необходимости поиска новых направлений развития портовой инфраструктуры.

Таким образом, строительство глубоководного района морского порта Архангельск позволит снизить риски политического влияния на стратегические интересы Российской Федерации за счет независимого выхода в Мировой океан, а также обеспечить Северо-Западный регион дополнительными портовыми мощностями для перевалки грузов, что, в свою очередь, придаст значительный импульс для развития Арктической зоны Российской Федерации и судоходства по Северному морскому пути.

Специализация по терминалам, новейшие технологии, скоординированная политика в отношении тарифов и сборов, повышение и контроль качества предоставляемых услуг окажут стимулирующий синергетический эффект для действующей инфраструктуры, обеспечив сбалансированное и взаимодополняемое развитие районов морского порта Архангельск. 

  Место расположения глубоководного района

  Проект предполагает строительство глубоководного района морского порта Архангельск в районе Восточного берега Двинского залива Белого моря.



В рамках обоснования выбора площадки под строительство объекта и в целях поиска возможностей снижения оценки капитальных затрат строительства АО «АТПУ «Архангельск» совместно с техническим консультантом Проекта
АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» была проведена предварительная вариативная проработка мест размещения объекта с учетом ключевых факторов, непосредственно влияющих на стоимость строительства, а также климатическо-метеорологических факторов, влияющих на стоимость эксплуатации портовых мощностей в дальнейшем. По итогам проведенной проработки были определены два района (вблизи маяка Куйский и в районе бухты Сухое море) для проведения дальнейших исследований с целью получения всех необходимых данных для однозначного определения оптимального места размещения, а также в целях изучения возможности дополнительного снижения оценки капитальных затрат Проекта.

Для проведения соответствующих инженерных изысканий для получения информации о инженерно-геологическом строении исследуемых участков привлечено ОАО «АрхангельскТИСИз», проведено бурение 6 скважин. В соответствии с отчетом ОАО «АрхангельскТИСИз» по результатам проведенных изысканий район маяка Куйский признан наиболее подходящим вариантом места размещения глубоководного района морского порта Архангельск.

  Предварительная техническая концепция проекта

  Техническим консультантом проекта АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» разработана Декларация о намерениях инвестирования в строительство морского порта Архангельск в соответствии с требованиями стандарта, утвержденного приказом ФГУП «РОСМОРПОРТ» от 24 июня 2016 г. № 294. В апреле 2017 г. Декларация направлена на согласование в Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Декларацией предусматриваются следующие технологические решения по проекту:

  • Терминал минеральных удобрений с мощностью перевалки 11 млн тонн в год, рассчитанный на прием максимального расчетного судна класса «Panamax», дедвейтом 74 300 тонн (СН-80);

  • Терминал генеральных грузов с мощностью перевалки 4,5 млн тонн в год, рассчитанный на прием максимального расчетного судна класса «Handysize», дедвейтом 32 700 тонн (СН-35);

  • Терминал металлогрузов с мощностью перевалки 3,5 млн тонн в год, рассчитанный на прием максимального расчетного судна класса «Panamax», дедвейтом 74 300 тонн (СН-80);

  • Терминал навалочных грузов с мощностью перевалки 3,2 млн тонн в год, рассчитанный на прием максимального расчетного судна класса «Panamax», дедвейтом 74 300 тонн (СН-80);

  • Терминал нефтепродуктов и газового конденсата с мощностью перевалки 12,7 млн тонн в год, рассчитанный на прием максимального расчетного судна класса «LR-1», дедвейтом 74 120 тонн;

Терминал лесных грузов с мощностью перевалки 3 млн тонн в год, рассчитанный на прием максимального расчетного судна класса «Handysize», дедвейтом 32 700 тонн (СН-35). Проектная мощность ГР МПА к 2035 г. составит до 37,9 млн. тонн.

Ориентировочные этапы реализации проекта:

I этап:

  • 2016–2017: предпроектная стадия, разработка и согласование Декларации;

  • 2017–2018: разработка правовой и финансовой моделей проекта, подготовка предложения о частной концессионной инициативе;

  • 2018–2020: проектно-изыскательские работы, экспертизы проекта, оформление земельных участков;

  • 2020–2023: строительно-монтажные работы, закуп технологического оборудования, пуско-наладочные работы, запуск в эксплуатацию;

II этап:

  • 2026–2028: расширение мощностей по перевалке для освоения прогнозного грузопотока (строительно-монтажные работы, закуп технологического оборудования)

Формирование грузовой базы предполагается осуществить за счет следующих источников:

  • Грузопотоки, переориентированные из портов Прибалтики и Украины;

  • Дополнительные грузопотоки, возникающие вследствие реализации инвестиционных программ развития предприятий-грузовладельцев (потенциал увеличения добычи и вывоза полезных ископаемых предприятиями только Пермского края оценивается руководством региона в объеме 10 млн. тонн к 2025 году);

  • Грузы, предполагаемые к перевозке по железнодорожной магистрали «Белкомур» (синхронный запуск проектов позволит сформировать максимально эффективную транспортно-логистическую схему для регионов прохождения магистрали «Белкомур» и ориентированных на направление грузоотправителей за счет сокращения расстояний между пунктами отправки и отгрузки, а также обеспечения должного уровня терминальных мощностей в морском порту Архангельск как конечной точке маршрута железнодорожной магистрали. Прогнозируемый грузопоток магистрали составляет 35 млн. тонн в год);

  • Грузы, предполагаемые к перевозке по Северному морскому пути (в соответствии с государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы» целевой объем грузоперевозок к 2020 году составляет 41 млн. тонн);

  • Грузы, предполагаемые к перевозке по Северному широтному ходу.

  Оценка первоначальных капитальных затрат

  Исходя из планируемой мощности терминалов, техническим консультантом Проекта АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» определен объем капитальных и операционных затрат. Суммарный объем капитальных затрат по Проекту составит 151,1 млрд руб. в ценах соответствующих лет (с НДС):

Объект

Капитальные затраты в ценах соответствующих лет с НДС, млрд руб.

Бюджетные инвестиции, в том числе: 27,2
кватория, подходной канал, оградительные сооружения, объекты СУДС/СНО)25,6
Объекты морского пункта пропуска1,6
Частные инвестиции, в том числе: 123,9
Морские терминалы (сооружения перегрузочных комплексов (включая грузовые причалы), технологическое оборудование) 72,1
Общепортовые объекты (внутрипортовая транспортная и, включая вспомогательные причалы) 18,9
Внешняя инженерная инфраструктура0,7
Внешняя автодорожная инфраструктура 9,7
Внешняя железнодорожная инфраструктура 18,9
Плата за технологическое присоединение к электрическим сетям3,6
Общая сумма капитальных затрат151,1

 Строительство объектов инфраструктуры планируется осуществлять в два этапа:

  • Создание основной портовой инфраструктуры в 2018-2022 гг. Общий объем капитальных затрат на этом этапе составит 124,8 млрд руб. в прогнозных ценах с НДС.

  • Расширение мощностей по перевалке для освоения прогнозного грузопотока в 2026-2028 гг. Общий объем капитальных затрат на этом этапе составит 26,3 млрд руб. в прогнозных ценах с НДС.

Реализация Проекта предполагается на принципах государственно-частного партнерства по схеме заключения концессионного соглашения (механизм частной концессионной инициативы). При этом договорная схема реализации Проекта и распределение рисков между публичной и частной стороной будут определены на последующих этапах проработки Проекта с учетом согласованных объемов государственного участия в Проекте.

 Социально-экономический эффект реализации проекта

 Глубоководный район морского порта Архангельск может обеспечить к 2030 году удвоение добавленной стоимости, создаваемой в транспортной отрасли, обеспечить более 2,8 тыс. рабочих мест и рост доходной базы бюджетов всех уровней. Кроме того, в долгосрочной перспективе реализация проекта окажет мультипликативный эффект для экономики региона, включающий следующие элементы:

  • Развитие транспортной системы Северо-Западного федерального округа Российской Федерации, что окажет значительное влияние на экономическое развитие Архангельской области, Пермского края, Республики Коми, Ненецкого автономного округа.

  • Значительное повышение инвестиционной привлекательности Архангельской области;

  • Создание в Архангельской области дополнительных рабочих мест в глубоководном районе морского порта, а также новых рабочих мест на объектах смежных отраслей;

  • Увеличение ежегодных налоговых отчислений.

 
//



Rambler's Top100

При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт www.belkomur.com обязательна.
© ОАО МК «Белкомур», 2007
Обратная связь
Работает на «1С-Битрикс: Управление сайтом»

На главную страницу Обратная связь Карта сайта Английская версия сайта
Комплексная программа
промышленного и
инфраструктурного развития
Республики Коми,
Пермского Края
и Архангельской области
Комплексная программа промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского Края и Архангельской области



Глубоководный район "Северный" Архангельского морского порта

Подписка на рассылку